多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（平均分配式）  其特色是上曲轴箱的底品面与曲轴中央线在同个品面上。这一的方式的益处是处理和组装省事，但抗弯刚度差具体适用车用国5柴油密度机，柴油密度机使用的少。

(2)龙门式  其型式类型特质是曲轴箱黏结面低过曲轴平台水水平面，整一个丝杠承处在上曲轴箱中。其益处是型式类型抗弯刚度很好，劣势是工艺不方便快捷。中小企业工作电压汽油机多所采用这样型式类型。

(3)桥隧式  其方法特性是数控车床主滚针滑动滚柱轴承孔为整圆式，滚针滑动滚柱轴承进行工作滚针滑动滚柱轴承。但是，在这类我们的体内方法紧凑型suv，强度最容易。其利弊是我们的体内觉得有很重，方法较更复杂。在小行单、双缸机中，为以及曲轴安装使用，进行在这类方法为宜。这对于多缸机来看，则需进行盘形工作滚针滑动滚柱轴承作数控车床主滚针滑动滚柱轴承，较少进行在这类方法。国产货135系例静音机的我们的体内专属在这类方法。

(4)座子式  类似这些缸体的上曲轴箱里无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受重要载荷，座子式气阀体适用性于超大型柴油密度机。

  液压缸体的涂料一样 选用了优异灰球铁，相对于含量有特别的让的发起机，有选用了锰钢钢锻压机器的。锰钢钢机器的承载力和刚度比很差，而直接费用较高。风冷式汽油机一般 选用了一人液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分别打造，井确认螺桂将矛盾律连结在同吃。为使汽油机获取有效闭式加热塔，在液压缸体和液压缸筒外的表面铸有更多蒸发器片（长为3-4如图所示）。由发起机自己驱动器的闭式加热塔蒸发器风扇将气氛流吹向液压缸筒和液压缸体。因蒸发器片多而密，因为蒸发器体积极大，使产品还可以获取尽可能闭式加热塔。

  风冷式单缸静音机的气式体较为简便，气式周圍除导热片外，并没有其它的制作零部件。风冷式多缸静音机的气式盖和气式体均是各缸分开单独进行生产制造的，妥善于锻造制作和制作。仍然同样一种制作零部件可不可以彼此之间实用，而方便于确保好产品的产品化。

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